4月27日，靠谱吗旧金山艺术宫，参考追觅在这里办了一场规模不小的模式临泉集美新闻网首页公示发布会。

从智能穿戴到机械手表，追觅造车从电视到冰箱，首次从手机到净水器，靠谱吗产品线铺得极广。参考

但最引人注目的模式，还是追觅造车那辆车。

一辆红色跑车，首次临泉集美新闻网首页公示尾部装了像蝙蝠侠战车一样的靠谱吗“火箭推进器”，官方宣称零百加速只需0.9秒。参考

这已经不是模式追觅第一次让人感到意外了。

去年宣布造车时，追觅造车外界就在猜这家做扫地机器人的首次公司到底想干什么。

这次发布会上，追觅星空计划总裁马俊野第一次比较系统地回应了外界的疑问。

听完他的回答，我的感觉是：追觅造车，走的是一条很特别的路线。

最核心的信息其实是关于造车模式。

马俊野明确说了，追觅不会单独申请造车资质，而是选择跟各个品牌车企合作，联合打造新品牌。

这一点很像华为的HI模式或者智选车模式——自己不建工厂，但深度参与产品定义和核心技术供应。

但跟华为不同的是，追觅在技术上的野心更大。

马俊野反复强调一个词：“全自研”。

从纯电平台底盘到电机，从固态电池到智能座舱操作系统，再到自动驾驶算法，几乎核心环节都要自己掌握。

0.9秒破百，这个数据实在太夸张了。

现场就有媒体直接质疑：现在最顶级的民用轮胎在干燥路面的摩擦系数也就1.0到1.2个G，3.15个G的加速度用什么轮胎？

马俊野的回应倒是很实在：可能会用热熔胎，目前已经在和主流轮胎厂家联合研发。

他还补充说，这辆“火箭车”装配了两个10千牛推力的固体火箭推进器，计划5月底在试验场实测。

至于那台量产版的轿跑，他给出的数据是：自研电机转速突破3万转，单电机功率超过450千瓦，四电机布局下整车总功率可达1800千瓦。作为对比，特斯拉Model S Plaid的三电机总功率约760千瓦。

技术说得通，但能不能转化成可靠的产品，还需要时间检验。

很多人不理解：现在新能源汽车都卷成血海了，追觅为什么还要进来？

马俊野给出的答案很清晰：不做性价比，走高端和全球化路线。

他提到一个很有意思的概念叫“N+1”，意思是同样的配置，很多中国品牌出海走的是“N-1”路线——靠更低的价格抢市场，但追觅要做的是“N+1”——靠产品力超越对手来赢得市场。

他举了个例子，追觅的扫地机器人在欧美市场能做到70%的毛利和30%的净利，这个数据在消费品领域相当惊人。

汽车业务也会复制这个打法。

价格区间从几十万到上千万都会覆盖，目标用户是全球4亿多高净值人群。

回到开始的问题：追觅造车靠谱吗？

如果你问我现在的判断，我会说：路线清晰，执行存疑。

路线清晰在于，追觅没有选择自己建工厂、申请资质这条重资产路径，而是通过技术输出和联合品牌的方式切入，同时聚焦高端市场和全球化的差异化定位，这在逻辑上是自洽的。

执行存疑在于，汽车行业的技术门槛和资金门槛实在太高了。

追觅在电机、机器人领域确实有积累，但整车工程能力、供应链管理、销售服务网络的建设，每一个环节都是硬骨头。

最终能不能成，要看明年量产车出来后的表现。在那之前，所有的判断都只是猜测。